VALENT Guerrino

Frioulan

« Profugo asieme ai miei siis fradiš e me mari, in ottobre ‘17, i sin partiis qul treno. Dopo vot diiš di viač i sin rivaas a Novellara in provinče di Reggio Emilia. Njo paari al ere staat riqlamaat sot lis armis. I noonoš qul cjaval e son laas a finii a Torin. Tramite la crooš rose e an savuut di noo e nus an ražiunt. L’alogio nus ere daat qun alq di mangjaa… farine e lat. Mee maari e faževe il žuf abinore. Aage, lat e farine di polente. E veve žgrimie. In siet. Njo suur Qatine e veve dodiš ajns, io’, un e mieč. Reštaas dut l’invier. Cjataa i mies di tornaa a cjase.

Rivaas la vie, in Franče, al ufisi imigrasion, nus an asenjaas l’alodžio in un « centre d’hébergement » a Bellevue dongje Meudon. Si viodeve iu’ la Renault te ižule Seguin. Li i ai qominčaat a lavoraa tal štabiliment principaal di « Quai de Javel » tal « 15eme arrondissement ». Vinjuut qa in feris in setembre dal ‘57 i sin laas vie a Villiers. Alberto al veve vuut 6 ajns e al e laat a squele. Doi ajns dopo iesi rivaat in Franče, mi an mandaat a faa il « Stage » par « Chef d’Equipe ». I eri tal štabiliment di Clichy. E di Villers sur Orge par laa a Clichy e volevin ben 3 oris di perqors par laa l’abinore e altretantis la sere. Dopo il qors, i soi pasaat « mensuel ». I vin dečiduut di domandaa un alodžio la vie. I soi laat de Gidap. Il mees di dzenaar dal ‘59, mi an ofiert un alodžio a Antony qal sares stat abitabil pal mes di fevraar. Pero’ si veve di procura i bes in qontans dal aporto inisial. Mi soi daat da faa qun dute la int qe si qonjoševe. I sin laas a abitaat par la fin di gjuncj, par špetaa qe Alberto al finis l’an sqolastiq. I vin stat dentri dal ‘59 fin dal ‘86 quanqe lu vin venduut par tornaa in Italie. »

Français

Réfugié de guerre, en même temps que mes six frères et sœurs et ma mère, en octobre ’17, nous sommes partis en train. Après huit jours de voyage nous sommes arrivés à Novellara dans la province de Reggio Emilia. Mon père avait été appelé sous les drapeaux. Les grands parents, avec le cheval, avaient abouti à Turin. Via la Croix Rouge ils ont eu des nouvelles de nous et ils nous ont rejoint. Le logement nous était donné avec un peu de nourriture… de la farine et du lait. Ma mère faisait la battue le matin. De l’eau, du lait et de la farine de maïs. Elle était dégourdie. On était sept. Ma sœur Catherine (l’aînée) avait douze ans, moi, (le dernier) un an et demi. On est restés tout l’hiver. Il fallait trouver les moyens de rentrer.

En automne ’18 on est rentrés à La Carnia. La maison avait été bombardée. La toiture avait été balayée. Mon oncle Ricardo était resté là, dans le village, car à cause de sa polio, il marchait avec des cannes. Avant la guerre il avait ouvert une petite boutique d’alimentation à demeure. Sel au poids, sucre, pain. Après, il ne pouvait pas bouger plus que ça. On a rétapé la maison, un peu à la fois, tout seuls. La maison avait été construite par mon père et mon grand père, avec leurs mains. Commencée en 1904, elle était habitable en 1908. Des traites que l’on pouvait rembourser de nombreuses années plus tard.

Quand j’ai eu cinq ans, je suis allé à l’école. La première année, l’école à La Carnia, était en travaux, parce qu’elle avait servi d’hôpital durant la guerre. On allait tout au bout du village du coté du carrefour. A’ neuf ans, j’avais déjà fait la quatrième élémentaire. J’étais trop jeune pour aller à Venzone. On m’a fait redoubler la quatrième juste pour laisser courir une année.

A dix ans, je suis allé faire la cinquième élémentaire à Venzone, à pied. Il y avait, à peu près, cinq kilomètres. L’hiver, à quatre heure et demi il faisait nuit. On était trois pour faire le chemin ensemble. Il y avait une voiture seulement de temps en temps.

Après je suis allé à Tolmezzo. Avec la train de la « vénitienne ». J’y ai fait la première complémentaire.

L’année d’après, avec un examen d’intégration, je suis entré à l’école « arts et métiers » à Gemona. Une de mes cousines, qui avait vécu en Autriche et qui était maîtresse d’école, avait conseillé cette école à mon père. La bas, j’y ai passé trois ans. J’y descendais avec le train. Les chemins de fer nationaux.

A 15 ans, j’ai terminé les années d’école de Gemona. C’était la grande crise mondiale. Entre ’31 et ’34, je suis resté à la maison. On payait des impôts pour fréquenter l’école de Gemona. En plus, il y avait les livres, les cahiers, les billets de train et les entrées d’argent étaient ce qu’elles étaient. Je suis allé faire les foins et travailler dans les champs. Je suis allé couper du bois, dans les taillis, pour le chauffage. Dans nos parcelles, la-haut dans la montagne, il n’y avait pas d’eau. On devait porter avec soi tout ce dont on avait besoin et se lever tôt le matin.

A 18 ans, j’ai fait demande d’aller dans la Marine. J’ai commencé l’école à Venise. La discipline de la Marine ne me pesait pas du tout, parce que j’en avais vécue une beaucoup plus dure. Réveillés à six heures du matin au clairon, le travail en classe ou les exercices sur les bateaux, me fatiguaient moins que le travail dans les champs. La ville est belle. On avait 1,5 lires par jour. On allait le dimanche, au cinéma. Les cours me plaisaient et après quelques mois, j’étais chef de classe. Après la première année, on nous a embarqués sur le Cuirassé Andrea Doria, qui fonctionnait encore au charbon. Ainsi j’ai participé à une croisière Taranto-Gallipoli, Gallipoli-Messine, Messine-Naples, Naples-Livourne, Livourne-Vado Ligore entre Gênes et Savona. Débarqués nous sommes retournés à Venise pour l’école de mécaniciens, deuxième année.

Après l’école, on nous a répartis à droite et à gauche, sur différents batiments. Moi, j’ai été affecté au vaisseau amiral Emanuele Filiberto Duca d’Aosta qui se trouvait dans le port de Cagliari en Sardaigne. Je suis parti tout seul de La Carnia, le 23 mai et je suis arrivé a Cagliari le 25, parce que on ne pouvait pas voyager sur des trains directs. J’ai fait La Carnia-Venise, Venise-Bologne, Bologne-Florence, Florence-Pise, Pise-Civitavecchia. Embarqués sur le bac, le lendemain matin, nous sommes arrivés a Olbia en Sardaigne. En train, on a traversé toute la Sardaigne jusqu’à Cagliari. C’était un Croiseur. On faisait des patrouilles en Méditerranée parce que la guerre d’Espagne avait commencé. On était chargés de contrôler les trafics d’armes, mais ils passaient au travers quand même.

En ’38 les navires Duca d’Aosta et Eugenio di Savoia, Croiseur de la même classe, ont été désignés pour faire un tour du Monde. Partis de Naples, les premiers jours de novembre, nous nous sommes arrêtés une première fois à Gibraltar et de Gibraltar nous sommes allés à Tanger au Maroc. De Tanger nous sommes allés à Santa Cruz de Tenerife. Là, j’ai mangé ma première banane. Ensuite, Dakar au Sénégal. De Dakar nous avons fait la traversée de l’Atlantique et nous sommes arrivés au Pernambouco. Ensuite, Rio de Janeiro. Après cela, nous sommes descendus a Porto Allègre, dans le Sud du Brésil. Quand nous en sommes repartis, un ouragan est arrivé, qui nous a fait échouer. Nous étions dans l’estuaire d’un fleuve. Quand le mauvais temps a cessé, des remorqueurs sont arrivés. Nous sommes repartis et nous nous sommes dirigés vers Montevideo en Uruguay. De Montevideo, nous sommes allés à Buenos Aires. Nous y sommes restés plusieurs jours. Nous sommes allés à Baia Blanca. Nous avons traversé le détroit de Magellan. Etant donné que nous étions les premiers jours de janvier, la nuit ne durait pas plus d’une heure. Après nous avons longé les côtes du Chili et nous sommes arrivés a Concepción. De Concepción nous sommes allés à Callao au Pérou. Callao c’est un port non loin de Lima la capitale. Il y a douze kilomètres et nous avons pu la visiter. De là, après nous sommes allés en Equateur. Il était prévu d’aller à Honolulu, Nagasaki, Diaren en Corée, Honk Kong en Chine, Cantun, Saigon, Madras en Inde et de remonter par la mer rouge et passer par le canal de Suez, pour arriver à Naples. Au lieu de continuer le long du Pacifique, nous sommes retournés dans l’Atlantique. Nous savions que la situation en Europe était critique et que la guerre allait éclater. De l’Equateur nous nous sommes donc dirigés sur le canal de Panama du coté Pacifique, a Balboa. Le canal de Panama est constitué de trois bassins pour s’élever d’un coté et de trois bassins pour redescendre de l’autre. C’est comme des grandes marches d’escalier d’eau. Arrivés au Costa Rica, une délégation est partie en train pour la capitale, San José. Après cela, nous sommes allés en Colombie, à Barranquilla. De là, nous sommes partis pour le Venezuela, à La Guaira. Après nous sommes allés a Curaçao, une île hollandaise, où nous nous sommes ravitaillés en diesel. De là nous sommes allés dans les îles Açores, à Port Fayl. De Port Fayl nous avons pris la direction de l’Italie où nous sommes arrivés à Cagliari. De Cagliari à La Spezia et la croisière était terminée. C’était le mois de février.

Après, au mois de septembre, j’ai été embarqué sur le Contre-Torpilleur Grecale, de ’39 jusqu’à la fin de ’44. J’ai été débarqué, pour cause de pleurésie. En ’45 j’ai été embarqué sur un autre Destroyer, le Mitraliere.

Ensuite je suis retourné à l’école de Venise. Le cours P pour Perfectionnement. L’école était à St Elena juste en face du Lido. Après j’ai fait demande de rester à Venise, mais on m’envoyait à Taranto. Puisque un décret était paru, qui stipulait que lorsque quelqu’un avait 14 ans de service, les années de navigation comptant double, les années de guerre aussi, on m’a envoyé en attente de démobilisation.

J’ai été démobilisé et je suis allé travailler dans les chantiers Fanfani à Peonis, qui s’occupaient de construire ou de restaurer des routes de montagne. En ’50, j’ai eu l’occasion d’être embauché dans la papeterie de Ovaro, dans les chaudières. Et dans la papeterie de Ovaro je suis resté jusqu’en ’56. En ’56 j’ai eu l’opportunité d’aller en France. Puisque dans la papeterie de Ovaro, il n’y avait pas beaucoup de travail, je répondais à des annonces dans ma catégorie, dans le Corriere della Sera. En été, le bureau du travail m’a envoyé à Milan au siège du recrutement du personnel de Citroën. Je suis rentré à Ovaro pour attendre la réponse. En octobre, j’ai été convoqué et je suis parti en train spécial que j’ai pris à Milan.

Arrivés la-bas, en France, au bureau d’immigration, ils nous ont dirigés vers un centre d’hébergement à Bellevue à coté de Meudon. On voyait, en contre-bas, l’usine Renault dans l’île Seguin. De là, j’ai commencé à travailler dans l’établissement principal de Quai de Javel dans le 15ème arrondissement. Rentré au pays pour les vacances en septembre ’57 , nous avons fait nos valises pour Villiers sur Orges. Alberto venait d’avoir 6 ans et il est allé à l’école la-bas. Deux ans après être arrivé en France, on m’a envoyé suivre un stage pour Chef d’Equipe. J’étais dans l’établissement de Clichy. Et de Villiers sur Orge pour aller à Clichy il fallait 3 heures de temps le matin et la même chose le soir. Après le cours, je suis passé mensuel. On a décidé de demander un logement la-bas. Je suis allé à la Gidap. Au mois de janvier ’59, on m’a trouvé un logement à Antony qui aurait été achevé pour le mois de février. Cependant, on devait se procurer l’argent comptant pour l’apport initial. Je me suis démené, pour le réunir, avec tous les gens que l’on connaissait. Nous sommes allés y habiter pour la fin du mois de juin, pour attendre que Alberto finisse son année scolaire. Nous avons gardé cet appartement de ’59 jusqu’en ’86, quand nous l’avons vendu pour rentrer en Italie.

Friulano

« Profugo asieme ai miei siis fradiš e me mari, in ottobre ‘17, i sin partiis qul treno. Dopo vot diiš di viač i sin rivaas a Novellara in provinče di Reggio Emilia. Njo paari al ere staat riqlamaat sot lis armis. I noonoš qul cjaval e son laas a finii a Torin. Tramite la crooš rose e an savuut di noo e nus an ražiunt. L’alogio nus ere daat qun alq di mangjaa… farine e lat. Mee maari e faževe il žuf abinore. Aage, lat e farine di polente. E veve žgrimie. In siet. Njo suur Qatine e veve dodiš ajns, io’, un e mieč. Reštaas dut l’invier. Cjataa i mies di tornaa a cjase.

Rivaas la vie, in Franče, al ufisi imigrasion, nus an asenjaas l’alodžio in un « centre d’hébergement » a Bellevue dongje Meudon. Si viodeve iu’ la Renault te ižule Seguin. Li i ai qominčaat a lavoraa tal štabiliment principaal di « Quai de Javel » tal « 15eme arrondissement ». Vinjuut qa in feris in setembre dal ‘57 i sin laas vie a Villiers. Alberto al veve vuut 6 ajns e al e laat a squele. Doi ajns dopo iesi rivaat in Franče, mi an mandaat a faa il « Stage » par « Chef d’Equipe ». I eri tal štabiliment di Clichy. E di Villers sur Orge par laa a Clichy e volevin ben 3 oris di perqors par laa l’abinore e altretantis la sere. Dopo il qors, i soi pasaat « mensuel ». I vin dečiduut di domandaa un alodžio la vie. I soi laat de Gidap. Il mees di dzenaar dal ‘59, mi an ofiert un alodžio a Antony qal sares stat abitabil pal mes di fevraar. Pero’ si veve di procura i bes in qontans dal aporto inisial. Mi soi daat da faa qun dute la int qe si qonjoševe. I sin laas a abitaat par la fin di gjuncj, par špetaa qe Alberto al finis l’an sqolastiq. I vin stat dentri dal ‘59 fin dal ‘86 quanqe lu vin venduut par tornaa in Italie. »

Italiano

Profugo assieme ai miei sei fratelli e sorelle, con mia madre, in ottobre ’17, siamo partiti col treno. Dopo otto giorni di viaggio siamo arrivati a Novellara in provincia di Regio Emilia. Mio padre era stato richiamato sotto le armi. I nonni, col cavallo sono andati a finire a Torino. Tramite la croce rosso hanno saputo di noi e ci hanno raggiunti. L’allogio ci era fornito con qualcosa da mangiare… farina e latte. Mia madre faceva il « žuf » di mattina. Acqua, latte e farina di polenta. Era piena di risorse. Eravamo in sette. Mia sorella (maggiore) Caterina aveva dodici anni, io, (l’ultimo) uno e mezzo. Siamo rimasti tutto l’inverno. Dovevamo trovare i mezzi per tornare a casa.

In autunno ’18 siamo tornati in Carnia. La casa era stata scoperchiata. Zio Ricardo era rimasto li nel paese a causa della poliomielita. Andava in giro con i bastoni. Prima della guerra aveva messo su bottega in casa. Sale al peso, zucchero, pane. E poi non poteva muoversi più di tanto. Abbiamo ristrutturato la casa, un po’ alla volta, da soli. La casa era stata costruita da mio padre e mio nonno, con le loro mani. Comminciata nel 1904 era abitabile nel 1908. Buoni di credito usufruibili molti anni dopo.

Quando ho avuto cinque anni, sono andato a scuola. Il primo anno, la scuola in Carnia, era da ripristinare, perché aveva servito da ospedale durante la guerra. Andavamo in fondo al paese nel bivio. A nove anni, avevo già fatto la quarta. Ero troppo giovane per potere andare a Venzone. Mi hanno fatto ripetere la quarta solo per passare un’anno.

A dieci anni, sono andato a fare la quanta a Venzone, a piedi. Erano, sù e giù, cinque chilometri. D’inverno, alle quattro e mezza era notte. Si andava giù in tre. Una macchina ogni tanto.

Dopo sono andato a Tolmezzo. Con la « veneta ». Ho fatto la prima complementare.

L’anno dopo, con un esame d’integrazione, son entrato nella scuola « arti e mestieri » a Gemona. Una mia cugina, che aveva vissuto in Austria, e che era maestra, avevo consigliato a mio padre, questa scuola. La giù, ho fatto tre anni. Andavo giù col treno. Le Ferrovie della Stato.

A 15 anni, ho finito le scuole di Gemona. Era la grande crise generale. Dal ’31 al ’34 sono rimasto a casa. Si pagava delle tasse anche per frequentare la scuola di Gemona. Libri, quaderni, biglietti di treno. Entrate di soldi, no c’erano più di tanto. Sono andato a fare fieno e a lavorare la campagna. Sono andato a fare legna nel bosco par riscaldarsi. Sopra Castello non c’era acqua. Toccava portare su tutto quello che ci occorreva ed alzarsi la mattina presto.

A 18 anni ho fatto richiesta di andare in Marina. Ho comminciato la scuola a Venezia. La diciplina della Marina non mi pesava niente, perché ne avevo vissuta un’altra più dura. Svegliati alle sei del mattino con la trombetta. Il lavoro in aula o le pratiche sulle navi, mi stancavano meno dal lavoro nei campi. La città è bella. Avevamo 1,5 lire al giorno. Si andava la domenica, al cine. La scuola mi piaceva e dopo un paio di mesi ero capo classe. Dopo il primo anno, ci hanno imbarcati su la Corazzata Andrea Doria, che andava ancora a carbone. Dunque ho fatto una crociera Taranto-Galipoli, Galipoli-Messina, Messina-Napoli, Napoli-Livorno, Livorno-Vado Ligore tra Genova e Savona. Sbarcati siamo tornati a Venezia a scuola meccanici, secondo anno. Ho fatto l’esame finale e sono risultato primo su 120 allievi in tutta l’Italia.

Dopo la scuola, ci hanno spartiti a destra e a sinistra, su diverse navi. Io, sono stato assegnato alla nave ammiraglia Emanuele Filiberto Duca d’Aosta che si trovava nel porto di Cagliari in Sardegna. Sono partito da solo di Carnia, il 23 maggio e sono arrivato a Cagliari il 25, perché non si poteva viaggiare sui direttissimi. Ho fatto Carnia-Venezia, Venezia-Bologna, Bologna-Firense, Firense-Pisa, Pisa-Civitavecchia. Imbarcati sul traghetto, siamo arrivati l’indomani mattina a Olbia in Sardegna. Col treno, abbiamo attraversato la Sardegna fino a Cagliari. Era un Incrociatore. Si faceva pattugliamento sul Mediterraneo perché era comminciata la guerra di spagna. Si controlava che non si facessero traffico di armi, ma passavo lo stesso.

Nel ’38 le navi Duca d’Aosta et Eugenio di Savoia, Incrociatore di stessa classe, sono state destinate a fare un giro del mondo. Partiti di Napoli i primi di novembre, la prima fermata è stata a Gibilterra e da Gibilterra siamo andati a Tangeri in Marocco. Da Tangeri siamo andati a Santa Cruz di Tenerife. Li ho mangiato la mia prima banana. Dopo, Dakar in Senegal. Da Dakar abbiamo fatto la traversata dell’Atlantico e siamo arrivati in Pernanbucco. Dopo a Rio de Janeiro. Dopo di li, siamo andati giù a Porto Allegre nel Sud del Brasile. Quando siamo partiti è venuto un’uragano che ci a arenati. Eravamo dentro le foce di un fiume. Quando è cessato il cattivo tempo sono arrivati i rimorchiatori. Abbiamo potuto ripartire e dirigersi verso Montevideo in Uruguai. Da Montevideo siamo andati a Buenos Aires. Ci siamo rimasti diversi giorni. Siamo andati a Baia Blanca. Abbiamo attraversato lo stretto di Magellano. Siccome eravamo i primi di gennaio, la notte durava poco più du un’ora. Dopo abbiamo navigato lungo le coste del Cile e siamo arrivati a Concepcion. Da Concepcion siamo andati a Callao in Peru’. Callao è il porto a poca distanza di Lima, la capitale. Sono dodici chilometri e abbiamo potuto visitarla. Dopo di li, siamo andati nel Equador. Era previsto di andare a Onolulu, Nagasaki, Diaren in Corea, Honk Kong in Cina, Cantun, Saigon, Madras in India e di venire su’ per il Mare Rosso e passare per il canale di Suez, per arrivare a Napoli. Invece di continuare lungo il Pacifico, siamo tornati nell’Atlantico. Sapevamo della situazione politica in Europa che era critica e che stava per scoppiare la guerra. Dal Equador ci siamo diretti sul canale di Panama, della parte Pacifico, a Balbao. Il canale di Panama è fatto di tre bacini per salire da una parte e tre bacini per scendere dell’altra. Come grandi scalini d’acqua. Arrivati nel Costarica, una delagazione dell’equipaggio è andata nella capitale San Jose, col treno. Dopo di che, siamo andati in Colombia a Barranquilla. Di li’, siamo andati in Venezuela, a La Guaira. Dopo siamo andati a Curasao, una isola Olandesa dove abbiamo fatto rifornimento di nafta. Di li’, siamo partiti per le isole Azzorre, Port Fayl, Da Port Fayl abbiamo puntato verso l’Italia e siamo venuti a Cagliari. Cagliari, La Spezia, ed era finita la crociera. Era il mese di febbraio.

Dopo, nel mese di settembre, sono andato a imbarcare sul Cacciatorpediniere Grecale, dal ’39 fino alla fine del ’44. Sono stato sbarcato malato di pleurita. Nel ’45 mi sono imbarcato su un’altro Caccia, il Mitralliere.

Dopo sono tornato alla scuola di Venezia. Il corso P, per Perfezionamento. La scuola era a St Elena proprio di fronte al Lido. Poi ho fatto domanda di restare a Venezia, ma mi mandavono a Taranto. Siccome era venuto fuori un decreto che diceva che uno che aveva 14 anni di servizio, gli anni di navigazione contando doppio, gli anni di guerra anche, mi hanno mandato in congedo.

Sono venuto in congedo e sono andato a lavorare nei cantieri Fanfani a Peonis, che si occupavano di costruire o ristrutturare strade di montagna. Nel ’50 mi è venuto di essere assunto nella cartiera di Ovaro, nelle caldaie. E nella cartiera di Ovaro sono rimasto fino dal ’56. Dal ’56 mi è venuto di andare in Francia. Siccome nella cartiera di Ovaro non c’era tanto lavoro, rispondevo a degli annunci nella mia categoria nel Corriere della Sera. D’estate, l’ufficio del lavoro mi ha mandato a Milano in sede di reclutamento per il personale della Citroën. Sono tornato a Ovaro per aspettare la risposta. Ad ottobre, sono stato convocato e siamo partiti su un treno speciale, che partiva da Milano.

Arrivati lassu’, in Francia, all’ufficio immigazione, ci hanno assegnato l’alloggio in un « centre d’hébergement » a Bellevue presso Meudon. Si vedeva giù la Renault nell’isola di Seguin. Li, ho cominciato a lavorare nello stabilimento principale di « Quai de Javel » nel « 15ème arrondissement ». Rientrato per le ferie in settembre del ’57, siamo tornati via, tutta la famiglia, a Villiers sur Orge. Alberto aveva avuto 6 anni ed è andato a scuola. Due anni dopo essere arrivato in Francia, mi hanno mandato a fare il « Stage » per « Chef d’équipe ». Ero nel stabilimento di Clichy. E di Villiers sur Orge per andare a Clichy, ci volevano ben 3 ore di percorso la mattina ed altretante la sera. Dopo il corso, sono passato « mensuel ». Abbiamo deciso di domandare un’alloggio per rimanere in Francia. Sono andato alla Gidap. Nel mese di gennaio ’59, mi hanno proposto un alloggio a Antony, che sarebbe stato abitabile per febbraio. Pero’ dovevamo procurarsi i soldi in contanti per l’apporto iniziale. Mi sono dato da fare con tutta la gente che si conosceva. Siamo andati ad abitarci per la fine di giugno, per aspettare che Alberto finisca il suo anno scolastico. Ci siamo rimasti dentro dal ’59 fino dal ’86 quando lo abbiamo venduto per tornare in Italia.